滁州河道清淤脫水公司池塘清淤 河道是水資源的基本載體,是防洪、排澇、引水、灌溉、航運(yùn)、供水、水資源調(diào)度和水環(huán)境改善的基礎(chǔ)。然而隨著城市化進(jìn)程的加快，河道的淤積和人為填堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致河床抬高，河道水面積及調(diào)蓄水量日益減少，防洪排澇能力、航運(yùn)能力和水環(huán)境質(zhì)量下降。因此，在水利工程中，加大河道清淤疏浚力度，提高排灌、泄洪能力刻不容緩，基于此，本文對(duì)河道清淤疏浚技術(shù)進(jìn)行了研究。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家加大了對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入，水利工程建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，所以水利工程已經(jīng)成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。在當(dāng)前，河道的疏浚清淤工作已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)楹拥赖那逵偈杩９ぷ髦苯雨P(guān)系到水利工程的排洪、排灌能力，已經(jīng)成為了刻不容緩的問題。

滁州河道清淤脫水公司池塘清淤 河道淤積成因分析：淤積的主要原因是河道多年沒有疏浚，淤塞嚴(yán)重，閘門常年關(guān)閉，使水不能自然流動(dòng)，自凈能力弱。淤泥是一種以含水鋁硅酸鹽為主的各種礦物的混合物，是一種資源量豐富和可以大規(guī)模開發(fā)利用的新類型礦產(chǎn)資源。其礦物晶體中含有長石等多種熔劑型礦物和有機(jī)物質(zhì)，顆粒較細(xì)，可塑性高。1、城市生活污水直接排入河道：沿海城市生活污水一般通過暗渠進(jìn)行深海排放，內(nèi)陸城市生活污水排入地下管網(wǎng)后，輸送到污水處理廠，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。但是當(dāng)污水泵站進(jìn)行維修或更新時(shí)，污水排放泵會(huì)部分或全部停止運(yùn)行，造成大量的城市污水直接從泵站旁的閘門排入河道，由于河道較寬，河水流速緩慢，致使污水中的懸浮物質(zhì)沉降于河床。2、降雨形成的地面沖刷水影響：在雨季，尤其是在短時(shí)間里出現(xiàn)較大降雨量時(shí)，河道開始行洪，一定流域面積匯水區(qū)內(nèi)的雨水夾帶大量懸浮物質(zhì)（地面沖刷的塵土等）進(jìn)入河道，其中一部分懸浮物質(zhì)沉積在下游河道中。3、自然降塵沉積：自然降塵也是河道淤泥形成的一個(gè)重要原因，自然降塵直接落入河床形成淤泥，再加上大風(fēng)揚(yáng)起的塵土被水面吸附以及上游河段落入的自然降塵隨河水下泄的影響，自然降塵形成的淤泥量不容小視。4、其它：未能*截流和跑冒滲漏的污水中含有大量的懸浮物質(zhì)，因這部分污水長年累月不停地流入河道，且流速緩慢，懸浮物質(zhì)極易沉降而形成淤泥，這一原因形成的淤泥量也不可低估。

 在清運(yùn)淤泥時(shí)，就立即派人將道路上撒落的土方清掃干凈，給周邊市民一個(gè)良好的居住環(huán)境。該河道部分堤段堤頂上是綠化帶斜坡，斜坡頂上才能行駛運(yùn)輸機(jī)械，挖掘機(jī)械等都不能下到河道內(nèi)疏掏淤泥。因此，此段落的河道淤泥只能采取人工挖淤泥，再用人工轉(zhuǎn)運(yùn)到綠化帶斜坡頂上，zui后由運(yùn)輸機(jī)械外運(yùn)出去。因此，此部分的淤泥疏掏單方工程量?jī)r(jià)格就較機(jī)械直接挖運(yùn)費(fèi)用高。根據(jù)我們的測(cè)量，此部分工程量占總工程量的40%。其他河段我們考慮使用挖掘機(jī)械直接開下河道內(nèi)進(jìn)行淤泥疏掏，但摸底河全段都沒有下河馬道，我們考慮在摸底河適當(dāng)位置采用硅塊鋪設(shè)臨時(shí)下河馬道。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，下河馬道需要設(shè)3處。在河床淤泥清運(yùn)完畢后，由人工拆除硅塊下河馬道。

 河道疏浚技術(shù)：疏浚作為一門古老的技術(shù)，在中國其年代可追溯到公元前數(shù)千年，而作為一門新興的科學(xué)(Dredging)，卻是伴隨著歐美的航運(yùn)事業(yè)發(fā)展起來的。目前,美、日、德、荷蘭等國，對(duì)于港口航道的疏浚已普遍采用大型高效挖泥船，我國在清淤固堤的長期實(shí)踐中也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。疏浚工程的主要目的是挖深河流或海灣的淺段，以提高航道通航或排洪能力；開挖港池、進(jìn)港航道等以興建碼頭及港區(qū)。近百年來，疏浚工程進(jìn)一步擴(kuò)展到其它基礎(chǔ)施工領(lǐng)域，其中zui主要是吹填造陸工程。吹填就是將挖泥船挖取的泥砂，通過排泥管線輸送到地點(diǎn)進(jìn)行填筑的作業(yè)。由此可見，疏浚工程對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是對(duì)水上交通、水利防洪、城市建設(shè)等的作用是非常重要的。

 河道清淤的方法：現(xiàn)今的河道疏浚方法有很多，有水下疏浚，有干河疏浚，有依靠水力疏浚，也有采用爆破等手段疏浚。就疏浚技術(shù)現(xiàn)狀來看，主要包括工程疏浚技術(shù)、環(huán)保疏浚技術(shù)和生態(tài)疏浚技術(shù)等。就技術(shù)的成熟度和采用率而言，其中的工程疏浚技術(shù)居首，環(huán)保疏浚技術(shù)是近年開發(fā)并且已進(jìn)入大規(guī)模采用階段的成熟技術(shù)，生態(tài)疏浚技術(shù)則是zui近提出并且在局部實(shí)施的新技術(shù)。2、河道疏浚的主要設(shè)備 河道疏浚技術(shù)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)一項(xiàng)具體的河道疏浚工程，應(yīng)綜合考慮工程的地理環(huán)境、水體特征、污染物的種類與含量等工程特性并有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，工程特性不同，所采用的疏浚技術(shù)、設(shè)備及方法也不同。中國疏浚業(yè)，歷史悠久，已有100多年的歷史。1895年荷蘭IHC公司就為中國建造了挖泥船。今天中國的疏浚能力已位居世界前列，主要疏浚力量分布在交通、水利等部門。水利系統(tǒng)在江河湖泊的治理中，在農(nóng)田水利建設(shè)中，機(jī)械疏浚力量形成了一定的規(guī)模，據(jù)調(diào)查，目前在長江、黃河、海河流域共有近200艘挖泥船，年設(shè)計(jì)疏浚能力為6000多萬m3。自20世紀(jì)70年代以來，美國、日本及歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，就開始投入大量人力、物力，致力于環(huán)保疏浚技術(shù)的研究，并取得了一定成果。盡管各國常用的疏浚技術(shù)與設(shè)備各有特點(diǎn)，但大體上可分為鏈斗式挖泥船、絞吸式挖泥船、自航耙吸式挖泥船、爪斗式與鏟揚(yáng)式挖泥船等。

 河道淤積量的確定：河道淤積程度是考核區(qū)域河道現(xiàn)有河床深度與設(shè)計(jì)河深之比，它是衡量河道的過水能力與水土流失狀況的指標(biāo)，河道深度小于設(shè)計(jì)斷面70%定為淤積河道，在疏浚前，必須對(duì)河道的淤積量進(jìn)行計(jì)算。 由于河道自然沉積或人為因素的影響，導(dǎo)致河道河床淤積和槽蓄減小，淤積量反映了河道的自然規(guī)律和河道管理水平。河道除天然河道以外，還有相當(dāng)一部分人工開挖河道，兩者淤積量計(jì)算有所區(qū)分。（1）人工開挖河道，其淤積量等于河道開挖時(shí)(疏浚后)的河道大斷面面積與現(xiàn)狀實(shí)測(cè)河道大斷面面積之差乘以該斷面的河道控制長度的總和。即：W淤積 =Σ[(Sj開挖-Si現(xiàn)狀)×Li河道]。（2）自然河道，其淤積量的測(cè)量和計(jì)算較為困難，除采用人工淤積探測(cè)量(對(duì)中小河道采用五點(diǎn)法)方法外，還采用河道規(guī)劃斷面與實(shí)測(cè)斷面相擬合的方法確定河道淤積量。

江蘇海龍公司主要經(jīng)營區(qū)域分布在長江中下游、華東內(nèi)河及沿海地區(qū)，主要從事碼頭建造；船塢船臺(tái)、棧橋、滑道、船閘、船機(jī)升降、航道疏浚、水下開挖、陸域吹填；港區(qū)堆場(chǎng)、圍堤護(hù)岸和水下炸礁、清礁工程以及與其相對(duì)應(yīng)的道路和陸域構(gòu)筑物、筒倉、水下地基及基礎(chǔ)、土石方、航標(biāo)、棧橋、海岸與近海工程；港口裝卸設(shè)備和通航建筑設(shè)備安裝；大件吊裝、水上運(yùn)輸、船舶修造、鋼結(jié)構(gòu)件制安、沿海與內(nèi)河取排水及油氣管道水下安裝；沉船沉物打撈、航道清障等工程業(yè)務(wù)，在沿海和長江中下游各港口享有較高信譽(yù)。安信公司具有內(nèi)河打撈、沿海打撈，港口與海岸、航道工程專業(yè)承包施工、潛水作業(yè)機(jī)構(gòu)等資質(zhì)，安信公司秉承“誠信為本、質(zhì)量*”的宗旨，熱誠期盼客戶與我司長期友好合作，共創(chuàng)未來。