新余市河道清淤脫水公司污泥干化 河道清清挖淤泥工程沿線涉及多條主要市政交通道路，車流、人流密集、現(xiàn)狀路面車行密集，清淤運輸車輛需經(jīng)市政道路外運，同時需維持交通不中斷，工程施工受交通干擾較大，清淤工程將封閉或半封閉個別市政道路，截斷多處既有路口和建筑物出入口通道。另外，全部的淤泥棄土需經(jīng)過狹窄巷道和市政道路外運棄土，對城區(qū)交通及環(huán)境衛(wèi)生影響嚴重。河道清淤施工過程中需要對道路和路口進行局部封鎖、拆除及恢復，必須制定可行的交通維護過渡方案，采取有效的交通安全防護措施，方能保證村沿線交通不中斷，臨時交通組織復雜。

新余市河道清淤脫水公司污泥干化 絞吸式挖泥船施工前，將船上主定位樁對準挖槽的中心下線，隨后在開挖斷面的邊線處進刀，利用絞刀橋架前部的橫移鋼纜的交替收放，左右橫移絞刀進行挖泥。完成一刀的開挖斷面后，通過兩邊定位樁的替換下樁，使船體向前30耀50cm，重復上述開挖過程，循環(huán)推進。噴吸式挖泥船采用定位樁施工，施工地段的所有水下錨位均應系上浮標。在疏浚施工過程中，不應對跨河建筑物和河岸建筑物的安全造成影響，當遇橋出現(xiàn)異常情況或開挖至駁坎底板頂部時，河岸底部不宜再挖，對于邊坡出現(xiàn)滑坡等異常情況應采用松木樁進行加固，松木樁排數(shù)、根數(shù)根據(jù)實際情況而定。邊坡修整支在施工前要進行一定厚度的土層預留，這樣在進行兩棲式挖泥船休整的時候能夠更好的達到施工的目的。試挖在進行施工前要進行試挖工作，在試挖數(shù)據(jù)的基礎上能夠更好的對深度和挖槽尺寸進行掌握，同時也能更好的對施工設計進行保證，在深度方面也能達到施工要求。

 河道的清淤工程多是基于人工體力勞作的方式來完成，而大型清淤裝備、清淤船只也基本上是為了港口、航道或大江大河的大規(guī)模疏浚工程而建造，無法進入中小河道進行施工，因此中小河流清淤工程一般沒有非常合適的清淤裝備進行施工。與農(nóng)村河道清淤相關的另一個問題就是淤泥的處理問題。過去農(nóng)村河道廣泛存在“挖河泥”的冬季作業(yè)，并有將挖出來的河泥進行漚肥后作為肥料使用的習慣，這種習慣很自然地解決了淤泥的去向問題。而現(xiàn)在由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展導致了一些農(nóng)村河道遭受了工業(yè)污水排放的污染，而農(nóng)村生活方式的變化也使得一些小型工業(yè)廢棄物、生活垃圾被棄置于河道之中。

 河道清淤土方開挖按照從上到下、分層分段、依次進行，分層開挖深度一般不宜超過2.5cm，以防止塌坡，嚴禁先切除坡腳，以避免滑坡，不得出現(xiàn)河坡的超挖現(xiàn)象，造成邊坡滑動。若出現(xiàn)超挖，應立即還填并夯實。開挖時，應隨時留住一定的坡度，以利泄水，不得在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內(nèi)積水。施工中宜用逆向拉行沖挖的施工方法，使沖挖水流的方向與排水管的方向相反，可使沖挖過程中雜物滯留，便于人工撿，并有效的防止雜物進入管道而堵塞。施工中應經(jīng)常檢查、測量和校核開挖的平面位置、標高、邊坡是不是符合要求，夜間施工時，應合理安排施工項目，安裝照明設施，防止超挖。

 河道清淤泥漿的初始含水率一般在80%以上，而淤泥的顆粒極細小，黏粒含量都在20%以上，這使得泥漿在堆場中沉積速度非常緩慢，固結時間很長。吹淤后的淤泥堆場在落淤后的兩三年時間內(nèi)只能在表面形成20cm左右厚的天然硬殼層，而下部仍然為流態(tài)的淤泥，含水率仍在1.5倍液限以上，進行普通的地基處理難度很大。堆場表層處理技術則是利用淤泥堆場原位固化處理技術，人為地在淤泥堆場表面快速形成一層人工硬殼層，人工硬殼層具有一定的強度和剛度，滿足小型機械的施工要求，可以進行排水板鋪設和堆載施工，從而方便對堆場進一步的處理。人工硬殼層的設計是表層處理技術的關鍵，主要考慮后續(xù)施工的要求，結合下部淤泥的性質，通過試驗和模擬確定硬殼層的強度參數(shù)和設計厚度，人工硬殼層技術又往往和淤泥固化技術相結合形成固化淤泥人工硬殼層，也可以利用聚苯乙烯泡沫塑料(EPS) 顆粒形成輕質人工硬殼層則效果更佳。 

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